今天的目標只有一件事：把騎了三千多公里的鏈條換掉，順便把傳動系統整理乾淨。這件事拖了快兩個月，每次用鏈條拉伸計量都告訴自己「再撐幾次通勤」，結果就是一直沒換。今天是週六下午，終於清出三個小時，把單車倒立架在維修架上，正式動手。
鏈條上次量到的伸長率約 0.75%，落在 0.75 的刻度。這個數值對十一速飛輪來說算緊急界線，再騎下去就會開始快速磨耗飛輪齒型，最後不只換鏈條，整組飛輪都得一起報廢。備用鏈條（KMC X11-93，11 速，118 節）擱在工具抽屜裡已經兩個月，開封前先核對外箱標示的速度規格和自己的傳動組，確認沒買錯才開始。
作業步驟如下：
- 用鏈條拆鏈器把舊插銷頂出，取下鏈條，橫放在工作台上當長度參照。不急著丟，拿來比對新鏈條。
- 新鏈條與舊鏈條頭尾對齊比對節數，新舊都是 118 節，不需裁剪，直接用。
- 清潔撥鏈器導輪：棉花棒蘸少量 WD-40 自行車去污溶劑，擦導輪齒縫積碳。上下兩個導輪各用了四根棉花棒，積碳比預期多，推測是上次補鏈油時加量太多，騎行時抓了大量路面塵沙堆積。
- 穿新鏈條：從前齒盤大盤上緣進，繞後飛輪最小齒（11T），再穿上導輪、下導輪，走標準 S 型路徑。陽台下午光線已偏暗，開工作燈補光，確認鏈條沒有扭轉或走錯內外。
- 快扣（KMC 原廠 11 速 missing link）對準，兩拇指同時向外撐開讓快扣鎖入，聽到清脆的啪聲確認接合。
- 轉動曲柄數圈，依序換到每一片齒盤和飛輪，觀察是否有跳鏈或異聲。
問題出在第 6 步。切到飛輪第三大齒（28T）踩踏時，每轉兩圈左右會出現一次輕微跳齒感。起初懷疑快扣沒有完全鎖合，拆開重裝一次，問題依舊。再懷疑新鏈條節數算錯，重數一遍，118 節確認無誤。最後拿出鉤形磨損量規放進 28T 齒縫，沉入將近六成。標準是未超過五成算正常，這代表齒型已磨成鉤形。結果就是：飛輪和鏈條本來應該同步更換，但這次只換了鏈條。失誤的原因很清楚——我只有鏈條伸長率的量測習慣，沒有把飛輪磨耗一起列進定期清單，兩件事的追蹤脫鉤了。
目前先避開 28T 那顆齒，用 25T 和 32T 湊合日常通勤，平路沒有問題，下坡重踩還是心裡不踏實。11-32T 十一速飛輪已經下單，估計週三到貨，到時候再開一次完整保養。安全部分：換鏈條不需要護目鏡，但去污溶劑揮發氣不小，全程讓陽台保持通風，側窗開一半，中途出去透氣一次。鏈油這次決定改用蠟基乾式鏈油，台北夏天多塵，濕式油抓灰塵的問題每次都比預期嚴重。
下次改這樣做：換鏈條前的清單要加上「飛輪量規量測」這一步，里程數記錄分成兩欄——鏈條里程和飛輪里程分開追蹤。棉花棒這次用了快十二根，下次改用舊牙刷粗刷積碳再用棉花棒收尾，應該省掉一半用量。
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