Objectif du jour : remplacer le câble et la gaine de dérailleur arrière du vélo de ville de ma compagne. Le câble intérieur avait rompu à l'embout olive il y a deux semaines — j'avais bricolé une liaison provisoire avec une épissure et du chatterton, mais le passage de vitesses était si imprécis qu'elle perdait la troisième en côte depuis lundi. Un vendredi calme, c'est le bon moment pour traiter ça proprement.
Matériel sorti sur l'établi : coupe-gaine rotatif, lime demi-ronde fine, pince à dénuder, tournevis plat 2 mm pour la vis de blocage, clé Allen 5 mm, chiffon et graisse légère pour le câble neuf. Lunettes de protection portées dès la dépose — un bout de câble sous tension peut claquer, et les yeux, c'est pas récupérable.
Procédure :
- Monter le vélo sur pied d'atelier. Relâcher la tension au barillet côté levier (full sens horaire), dévisser la vis de blocage sur le dérailleur, extraire le câble cassé.
- Mesurer la gaine à remplacer : 1 420 mm du premier guide sous le boîtier de pédalier jusqu'à l'entrée du dérailleur.
- Couper au coupe-gaine rotatif — surtout pas de cisailles ordinaires, elles écrasent les âmes et bouchent l'extrémité. Ébavurer les deux coupes à la lime, vérifier la rondeur du passage avec le câble nu.
- Enfiler le câble neuf, graisser légèrement sur toute la longueur avant d'entrer dans la gaine. Fixer à la vis de blocage, ajuster la tension au barillet : deux tours et demi pour retrouver la chape en position neutre sur le pignon milieu.
- Tester les sept vitesses à blanc, affiner par quarts de tour, serrer la vis à environ 3 N·m au ressenti — snug puis un sixième de tour supplémentaire.
La ratée du jour : j'avais commandé de la gaine spiralée classique (âme en acier enroulé hélicoïdalement). Pour un dérailleur arrière, il faut de la gaine compressée, à âme tressée longitudinalement — sinon la gaine absorbe la compression et le passage reste mou. J'ai fouillé dans la boîte de récup' d'un vieux Peugeot 10 vitesses démembré l'automne dernier : longueur 1 430 mm, coupe à 1 420 mm. La couleur ne correspond pas (noire vs grise d'origine), mais le résultat est correct pour cet usage.
La prochaine fois : noter le type de gaine sur la liste d'achat — pas juste le diamètre 5 mm, mais la structure. Je colle deux étiquettes sur les bobines stockées en atelier pour ne plus confondre spiralée et compressée.
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