July 28, 2026

Hoy tocaba ajustar el cambio trasero de la Orbea: lleva tres semanas saltándose el piñón de 21 dientes al subir desde el 17. No es crítico, pero en un repecho con carga desconcentra justo cuando no debes. El cable tenía holgura visible y sospechaba también del límite de desplazamiento.

Proceso:

1. Desmonté la rueda trasera y limpié el cassette con desengrasante y un cepillo de dientes viejo. Tiempo: unos quince minutos, con las gafas puestas porque las gotas de desengrasante llegan lejos.
2. Revisé el cable: sin hilos sueltos pero con corrosión visible en el tramo bajo el pedalier. Lo corté y pasé uno nuevo de 1,1 mm. La funda la dejé; aguanta un par de meses más.
3. Ajusté los tornillos H e L con destornillador plano de 3 mm: el H estaba medio giro pasado, el L casi correcto, solo un cuarto de vuelta de ajuste.
4. Tensé el cable desde el barrilete del manillar: tres cuartos de vuelta en sentido antihorario para recuperar tensión.
5. Prueba en stand: el cambio recorría los 8 piñones limpio, sin dudas.

Aquí me atasqué: al montar la rueda y probar en el patio, el cambio seguía dudando en la transición 21-17 subiendo. Revisé el alineamiento del gancho con una regla de carpintero apoyada en el cassette. El gancho tenía una torsión de unos 2°, apenas visible pero suficiente. Lo corregí despacio con la herramienta de alineación que fabriqué hace dos años en aluminio de 6 mm, sin forzar: el gancho es aluminio y si se dobla mal no hay arreglo fácil.

El resultado fue limpio tras corregir el gancho. Lo que cambiaría la próxima vez: revisar el gancho antes de tocar el cambio, no después. Cuando el fallo es selectivo en un rango concreto de piñones, casi siempre es el gancho o el desviador, no el cable.

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