September 2026

Ziel heute war es, das Schaltwerk am Alltagsrad neu auszurichten — Shimano Acera RD-M360, 8-fach — das seit letzter Woche auf dem fünften Ritzel kratzt und mich jeden Morgen auf dem Weg zur Arbeit nervt.

Fehlerlog zuerst: Ich hatte vor drei Wochen die Kette getauscht (KMC X8, 116 Glieder) und die Schaltzug-Spannung danach nicht neu kontrolliert. Die H-Begrenzungsschraube war einen halben Millimeter zu locker — das reichte, um auf kleinen Ritzeln in den Nachbarzahn zu greifen.

Vorgehen:

1. Fahrrad in den Montageständer, Schutzbrille auf wegen Kettenöl-Spritzern beim Drehen.
2. Schaltzug an der Klemmschraube lösen (2,5-mm-Inbus, Anzugsmoment 4 Nm beim Neueinlegen).
3. H-Schraube justieren: Leitrolle soll 5 mm seitlich vom kleinsten Ritzel stehen — geprüft mit einem kurzen Stück Stahllineal.
4. Zug von Hand straff einlegen, Klemmschraube auf 4 Nm.
5. Barrel Adjuster am Umwerfer 1,5 Umdrehungen herausdrehen, bis alle acht Stufen per Tonkontrolle sauber einrasten.
6. L-Schraube kontrolliert: Leitrolle 5 mm vor größtem Ritzel — passte ohne Eingriff.

Überraschung: Auf dem fünften Ritzel blieb ein leises Tick. Nach zehn Minuten Suche war die Ursache klar: der Nietkopf des KMC-Schlossglieds stand minimal heraus. Mit einer schmalen Spitzzange nachgedrückt, Tick weg.

Ergebnis: alle acht Gänge schalten sauber. Zeitaufwand gesamt 40 Minuten, davon 10 für das Schlossglied-Problem. Für ein Alltagsrad mit drei Jahren Nutzung reicht das vollständig.

Beim nächsten Mal: Schlossglied direkt nach Einbau auf bündigen Sitz prüfen, nicht erst eine Woche später. Und Kabelzug-Spannung immer unmittelbar nach Kettenwechsel neu setzen.

#Werkstatttagebuch #Fahrradschrauben #Schaltungseinstellen #Heimwerken

Ziel für heute war ein Schubladeneinsatz aus Reststücken — die oberste Lade der Werkstattkommode ist seit Monaten ein Durcheinander aus Messschiebern, Anreißnadeln und lose liegenden Bohrern. Das wollte ich heute ändern.

Material: Buche-Multiplex, 9 mm, zwei Streifen à 400 × 80 mm aus dem Reststückstapel. Für die Querteiler noch ein Rest Fichte, 12 mm Nennmaß.

Vorgehen:

1. Innenmaße der Schublade aufgenommen: 412 mm tief, 268 mm breit.
2. Seitenteile auf 408 mm gekürzt — 2 mm Spiel auf jeder Seite. Schutzbrille auf, Tischkreissäge auf 90° geprüft, Sägeblatt-Höhe auf 10 mm gesetzt.
3. Nuten angerissen mit dem Streichmaß, 9 mm breit, 5 mm tief. Fräser Ø 8 mm, zwei Durchgänge.
4. Querteiler eingepasst: zu eng. Das Nennmaß stimmte, aber der Fichte-Rest hatte schon etwas Quell. Istmaß: 12,4 mm statt 12,0 mm. Nut auf 12,5 mm nachgearbeitet.
5. Verleimt mit PVA-Leim, Zwingen auf gut 0,3 Nm — Holzklötzchen dazwischen, kein Abdruck auf dem Multiplex.
6. Nach 45 Minuten: Kanten mit 120er Körnung gebrochen. Späne abgesaugt vor dem Schleifen, dann mit 180er übergeschliffen.
7. Eine Schicht Leinöl aufgetragen, 20 Minuten einwirken lassen, Überschuss abgewischt.

Fehlerlog: Schritt 4 war unnötig. Ich hätte den Fichte-Rest vor dem Anreißen nachmessen müssen — Nennmaß ist nie Istmaß bei altem Lagermaterial. 15 Minuten Nacharbeit, kein Schaden, aber vermeidbar.

Ergebnis: Der Einsatz sitzt passgenau und lässt sich ohne Kraftaufwand herausnehmen. Für diesen Zweck reicht es.

Beim nächsten Mal werde ich Reststücke zuerst nachmessen und das Istmaß direkt auf das Holz schreiben, bevor ich das Streichmaß ansetze. Außerdem würde ich die Querteiler lieber auch aus 9-mm-Multiplex schneiden — dann entfällt das Quellabenteuer komplett.

#Werkstatttagebuch #Holzarbeiten #Heimwerken #Schublade

Ziel heute: die Kette am Cityrad meiner Frau wechseln, bevor sie weiter streckt. Das Kettenverschleißmesser zeigte 0,5 % — noch nicht kritisch, aber der Herbstregen kommt bald, und eine gestreckte Kette frisst die Ritzel schneller als man denkt.

Vorgehen:

1. Rad in den Montageständer, Schutzbrille auf — Kettenfett spritzt beim Öffnen des Quick-Links gerne.
2. Altes KMC-Quick-Link (8-fach) mit Spitzzange geöffnet, Kette auf einen alten Lappen abgelegt.
3. Neue Kette (KMC Z8e, 116 Glieder) auf Länge gebracht: 112 Glieder. Kettennieter Knipex 86 03 200 — gleichmäßiger Druck, kein Verkanten.
4. Neues Quick-Link eingesetzt, mit kurzem Pedaltritt eingerastet.
5. Schaltung justiert: H- und L-Begrenzungsschraube kontrolliert, dann Zuglänge über den Barrel-Adjuster am Schaltwerk eingestellt.

Fehlerlog: Beim ersten Probefahren sprang die Kette am kleinsten Ritzel (11 Zähne) heraus. Ursache nach Sichtprüfung: Der B-Spalt zwischen Leitrolle und Ritzel war zu groß — ich hatte nach dem Kettentausch vergessen, die B-Spann-Schraube nachzustellen. Zielwert laut Handbuch: ca. 5 mm. Nach Korrektur lief alles sauber.

Abschließend Kettenfett (Kettenmax flüssig) auf jedes Glied aufgetragen, zehn Minuten einziehen lassen, dann überschüssiges Öl mit einem Lappen abgewischt. Trockener Antrieb zieht sonst sofort feinen Straßenschmutz an.

Beim nächsten Mal fange ich mit dem B-Spalt an, bevor ich die Begrenzungsschrauben überhaupt berühre. Das spart einen kompletten Durchgang.

#Werkstatttagebuch #Fahrradschrauben #Heimwerken #Kettenservice