October 5, 2026

Ziel heute: Kette am Stadtrad wechseln und danach die hintere Schaltung neu einstellen. Die alte Kette hatte nach rund 3.000 km laut Kettenmesskarte exakt 0,75 % Längung — an dem Punkt nehme ich die Kassette sonst mit.

Ablauf:

1. Alte Kette geöffnet mit dem KMC-Kettennietdrücker. Neue Kette: KMC X9 (9-fach), 114 Glieder ab Packung. Länge durch direkten Vergleich mit der alten Kette auf dem Boden ermittelt — für meine Kassette (11–34 Z) brauche ich 110 Glieder.
2. Kettenstift einschlagen: erster Versuch zu weit getrieben, Glied danach steif. Ursache: zu viele Umdrehungen auf einmal statt in kurzen Zügen. Stift minimal zurückbewegt, Glied seitlich geflext bis es wieder frei lief. Zweiter Anlauf in zwei Zügen à halbe Umdrehung — fertig.
3. Schaltwerk: B-Schraube auf 5,0 mm Abstand zum größten Ritzel eingestellt, kontrolliert mit Fühlerlehre. High- und Low-Limit-Schrauben lagen noch richtig. Zugeinsteller am Schaltwerk ½ Umdrehung heraus bis saubere Schaltung auf alle neun Gänge.

Fehlerlog: Beim Probelauf klemmte der Schaltzug unter Last. Ursache: Schaltzug-Hülle hatte einen Riss an der Einlaufkante — beim ersten Blick glatt übersehen. Hülle auf 85 mm neu gekürzt (Dremel mit Carbidscheibe), Loch danach mit 3-mm-Bohrer aufgeräumt, Zug neu eingefädelt und vorgespannt. Schutzbrille auf beim Kürzen; Metallspäne aus dem Tretlagerbereich abgesaugt vor dem Wiedereinbau.

Ergebnis: Schaltung läuft ruhig durch alle neun Gänge, kein Ratschen, kein Schleifen. Im Rahmen meiner Einfahrt-Probefahrt reicht es für diesen Zweck.

Beim nächsten Mal: Hülle als erstes auf Risse und Knicke prüfen, noch bevor die neue Kette eingebaut wird. Das hätte einen kompletten zweiten Ausbau gespart.

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