Ziel heute: Kette am Stadtrad wechseln und dabei gleich die Schaltung nachjustieren — die Kettenmesslehre zeigte 0,75 % Längung, was ich noch als vertretbar eingestuft hätte, wenn das Schalten nicht schon leicht geruckelt wäre.

Ablauf:

1. Rad aufgehängt, Kette mit dem Kettennieter (KMC Missing-Link-kompatibel) geöffnet. Länge der alten Kette: 116 Glieder.
2. Neue Kette (KMC X10) auf gleiche Länge gebracht: 116 Glieder, kleinste Ritzel + kleinstes Kettenblatt + zwei Glieder Zugabe.
3. Missing-Link eingesetzt, mit den Händen unter Last geschlossen — sitzt.
4. Schaltwerk: Anschlagschrauben unverändert gelassen, nur Zuglänge am Barrel Adjuster um ca. eine halbe Umdrehung gelöst, weil die neue Kette das Schalten auf das kleinste Ritzel etwas zäh machte.
5. Probefahrt auf der Straße, alle zehn Ritzel durchgeschaltet: sauber.

Fehler: Beim Abnehmen der alten Kette habe ich vergessen, vorher den Antriebsstrang zu entfetten und die Kassette separat zu reinigen. Ich habe die neue Kette also auf einer noch leicht verschmierten Kassette montiert. Den Fehler habe ich erst gemerkt, als ich das Lappen gesehen habe — schwarzer Abrieb auf dem frischen Kettenöl. Kassette nachträglich mit Kettenreiniger und Bürste gesäubert, Kette neu geölt (Trockenschmierstoff, zwei Tropfen pro Glied, Überschuss abgewischt). Schutzbrille auf beim Sprühen des Reinigers, Lappen drunter damit nichts auf den Boden tropft.

Ergebnis: Schaltung läuft jetzt besser als vor dem Wechsel. Die Längung hatte wahrscheinlich die Grundunruhe verursacht, nicht die Einstellung. Im Rahmen meiner Genauigkeit ist der Zustand jetzt gut.

Nächstes Mal: Kassette und Kettenblatt vor dem Einbau der neuen Kette reinigen. Reihenfolge aufschreiben und als Checkliste an die Werkstattwand hängen.

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