Ziel heute: die hintere Schaltung am Stadtrad wieder sauber zum Laufen bringen. Beim Treten unter Last springt die Kette auf dem dritten Ritzel über — verdächtig seit zwei Wochen, jetzt endlich Zeit gefunden.

Zuerst die Kettenlänge geprüft: 0,5-Zoll-Messkluppe zeigt 12,1 mm statt 12,0 mm Nennteilung. Damit liegt die Kette am Verschleißlimit, klar. Ritzelpaket abgenommen und unter der Werkstattlampe begutachtet — Zahnspitzen noch gleichmäßig, also noch brauchbar. Die Kette muss trotzdem raus.

Ablauf:

1. Hinterrad ausgebaut, Kette über Kettennieter (Park Tool CT-3.2) aufgetrennt.
2. Neue Kette: KMC X8 für 8-fach, aus dem Regal. Auf 116 Glieder gekürzt.
3. Fehler hier: Ich hatte einen 7-fach Missing Link in der Schublade, nicht einen 8-fach. Innenbreite 7,8 mm statt 7,3 mm — zu viel Spiel, nicht verwendbar. Klassisch mit dem Nietwerkzeug vernietet stattdessen. Ursache: Missing Links nie nach Kettentyp sortiert, nur nach Farbe. Muss ich ändern.
4. Schaltauge auf Krümmung geprüft — leicht verbogen. Mit selbst gebogenem Richtwerkzeug (Aluplatte, 6 mm, Schlitz für Schnellspanner) auf ±0,5 mm gerade gebracht.
5. Schaltzug-Spannung neu eingestellt: Klemmschraube gelöst, Zug um 2 mm nachgezogen, mit 5 Nm angezogen. B-Schraube eine halbe Umdrehung rein.
6. Probefahrt: alle 8 Gänge sauber, kein Überspringen mehr.

Schutzbrille und Nitrilhandschuhe während der ganzen Arbeit — Kettenfett ist hartnäckig und der Nietwerkzeug schlägt manchmal Splitter.

Ergebnis: für diesen Zweck reicht die Einstellung. Kette dünn geölt, überschüssiges Öl abgewischt. Werkzeug gereinigt und zurück in die Schublade.

Beim nächsten Mal: Missing Links direkt mit der Kette zusammen bestellen und in beschriftete Tüten sortieren. Schaltauge messe ich künftig schon vor dem Ausbau, nicht erst wenn die neue Kette schon drin ist.

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